當前,省市重點交通工程——廈門第三東通道建設(shè)邁入海上橋梁基礎(chǔ)施工階段,項目力爭2026年主線橋與翔安機場同步投用。屆時,其將使廈門島、翔安南部新城以及大嶝島連成一線,成為特區(qū)跨島發(fā)展的“新動脈”。
預(yù)制裝配,千余部件“流水”作業(yè),以“毫米級”質(zhì)量標準控制誤差;懸索架橋,數(shù)字模擬提前布局,保障萬噸箱梁高空“無縫”拼接……昨日,記者在現(xiàn)場看到,項目施工面逐步展開,現(xiàn)場工人懸于施工鋼棧橋下進行樁基護筒焊接施工,棧橋逐漸成型、向海延伸,現(xiàn)已完成640米建設(shè)。海中,懸索錨碇基坑清淤、墩臺地基處理同步推進,在沖擊樁一次次的錘打下,懸索橋樁基復(fù)合鋼管樁鋼管已施沉21根,整體進度穩(wěn)中有序。
據(jù)悉,廈門第三東通道工程起于環(huán)島東路與會展北路交叉口,在觀音山向東以橋梁形式跨越東部海域,終點設(shè)互通接入廈門翔安機場,同步建設(shè)翔安支線,路線全長19.62公里。其中,項目主線長17.34公里,采用高速公路標準建設(shè),跨海段主線設(shè)計速度100公里/小時,雙向八車道。項目批復(fù)概算總投資約372.71億元,這也是我市乃至全省單體項目投資最高的公路工程項目。
廈門第三東通道將出現(xiàn)不少“工程之最”:根據(jù)項目規(guī)劃,項目陸域主線盾構(gòu)段管片外徑15.5米,建成后將成為省內(nèi)最大直徑盾構(gòu)隧道;主線劉五店航道橋為主跨928米的五跨連續(xù)組合索塔懸索橋,為福建省內(nèi)最大跨徑橋梁、第一座離岸式海中懸索橋。
“‘離岸搭建懸索橋’,其核心目的是保證劉五店港區(qū)的正常通航需要。”據(jù)項目代建單位廈門路橋工程公司項目工程師眭文飛介紹,劉五店航道橋的凈空高度可達到71米,預(yù)計能滿足20萬噸級貨輪通航。
但是要在預(yù)制裝配化橋梁建設(shè)中穿插懸索橋施工絕非易事,為了保證施工質(zhì)量效率“兩手抓”,項目部以科技創(chuàng)新驅(qū)動、多管齊下同步推進——將在施工建設(shè)過程中積極融入數(shù)字智能新要素,以數(shù)字技術(shù)賦能工程建設(shè)及管理,實現(xiàn)精細化、標準化、智能化施工。
“2024年,項目將完成大部分海域樁基施工,邁向水面以上施工階段?!表跷娘w表示,作為特區(qū)進出島第八座公路橋隧跨海通道,廈門第三東通道投用后,將進一步織密國家高速公路網(wǎng)、完善特區(qū)綜合交通運輸體系,極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率,為交通強國建設(shè)貢獻廈門力量。
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